土耳其首都天气预报15天_土耳其未来一周的天气预报

1.天气预报是怎样诞生的？

2.土耳其热气球安全吗2019土耳其热气球乘坐攻略

3.土耳其热气球安全吗？土耳其热气球旅行攻略

4.雅虎天气的软件信息

现在小编就和大家说说关于土耳其热气球的一些注意事项，关于这个小编要仔细和大家说说。大家可以看看关于这个攻略，感觉应该是很有帮助的。往下看吧。

1、卡帕多西亚地区是全世界最适合体验热气球的地区之一，从空中俯瞰“外太空星球地貌”十分壮观，这里同时也是《星球大战》的外景拍摄地。乘坐热气球的价格从100-200欧元不等，飞行时间一般为60分钟，90分钟的价格会更高一些。载人篮筐从10-20人不等，人数少的价格会相对较高。务必选择当地口碑质量较好的公司，必要时可要求公司和飞行员出示飞行执照和飞行记录册。安全第一，价格考量应放在次要位置。一般情况下都可以在到达格雷梅后再预定热气球飞行，建议旅行者自营前往旅行社代办机构预定，对于公司、价格、飞行时间以及附加其它游览项目的挑选余地较大。不建议通过酒店方预定，因为同样也是包给各公司具体运作的，而且价格上完全没有优势，酒店和旅行社也不存在明确且严谨的安全保证全责关系。

2、一般的热气球飞行，公司会从4点开始，陆续派车到酒店接客人，然后送到公司驻地(基本在格雷梅镇外围)用简单的自助早餐(面包、蛋糕、饼干、牛奶、茶、果汁、咖啡)，正规公司会有醒目标识标明公司资质，会有大屏幕显示风力、风速、风向、降雨概率的天气预报信息。你可以一边吃早餐，一边等候天气状况到适宜飞行。

3、虽然热气球飞行事故属于小概率事件，但是旅行者务必对自己负责，尽可能排除可控风险，特别是选择天气晴朗的时间飞行，并在行程可控的前提下，至少为热气球飞行多留出一天的时间以防万一，商业保险也是必需的。尽管卡帕多西亚出台了一系列相关规定，提高热气球飞行的安全系数，但热气球公司是否有遵照规定运营，是否有定期检查、更换设备，飞行员是否有按期续签执照等，都是无法确保的。即使拥有最好的热气球飞行员以及最佳的飞行设备，由于存在天气以及风向等不可控制的因素，意外依然有可能发生。

4、只要你愿意去花点时间在格雷梅镇上逛逛，就会发现热气球飞行价格在大多数情况下都是公开透明的。至于是否物有所值的，还是看个人感受吧。其实无论从舒适度还是安全系数而言，各家公司基本类似，起飞降落地点和飞行线路也基本相同，而且基本都可以保证每天早上仅有一次飞行。当然如果飞行时刻意偏离常规线路以提高路线的刺激度，有可能存在安全风险。

5、旅行者在出发前应确认自己能否跟飞行员进行比较顺畅的沟通。一旦遇上任何问题，有经验的飞行员能够用准确的口头或者肢体语言给你提供更直接有效的指引以及安全保障。

6、旅行者在出发前要确保热气球不存在超载问题。如果迎风降落时由于超载而没有足够空间让所有乘客保持正确的落地姿势，乘客受伤的概率就会上升。当然，就我三天早上的观察，现场上百个热气球，并没有发现超载情况，而且一般公司也不会那么明目张胆的超载操作，在超载情况下，旅行者也会拒绝热气球起飞的。

7、尽管热气球飞行事故概率较低，受伤却是有可能发生的。大部分的受伤都是由于旅行者在飞行时不听从飞行员的指引，尤其是在热气球着陆过程中。为了最大限度地保证自己的安全，旅行者在参加热气球飞行时，要仔细听清飞行员关于正确的着陆姿势，以及热气球着陆位置的讲解。大多数情况下，飞行员会操控热气球做出平稳起降，也几乎不需要旅行者做出特别大的着陆动作，但是空中的气象条件变化多端，还是建议大家做好心理和动作准备。

收取费用标准：成人250美金，儿童节200美金

费用包括：热气球费用、往返接送费用、保险费用

特别说明：

1.该项目须至少提前一天预订，5人起订。

2.儿童年龄限制：热气球公司规定5岁以下儿童不宜参加该项目，故不接受预订。

3.整个热气球行程大约2个小时(其中飞行时间约1小时)。

4.该自费项目不含中文导游服务，导游仅安排客人上车。

5.热气球项目是全年均有，如遇恶劣天气，热气球质量，飞机师等突发事件，热气球公司将以保证客人安全为准取消该项目，热气球费用全退。

6.

土耳其众多公司经营热气球项目，质量良莠不齐，售卖价格波动较大。热气球属于有一定危险的项目，必须选用当地运营时间长，质量可靠保障的公司，并包含保险费用。为了安全考虑，建议选用优质合格的热气球公司。

天气预报是怎样诞生的？

所谓天气系统是指能显示天气分析的气压系统。天气系统是天气的制造工厂，有较好的对应关系。比如，受大陆冷高压控制，天气晴冷，多吹偏北风；受副热带高压控制，天气晴热，多吹偏南风。冷暖空气交汇地带称为锋，受锋影响，天气突变，以阴雨天气为主。受低压控制，多阴雨天气。台风是热带洋面上强烈发展的低气压，受台风影响，会造成大风和洪涝灾害。 发达国家天气预报有近140年历史。1854年英、法为了控制土耳其，向俄国宣战，发动了克里米亚战争。11月14日，英法舰队在黑海遇强风暴，风速超过30米／秒（11级），几乎全军复没。事后，巴黎天文台台长、海王星发现者勒佛里埃研究这次风暴路径，他收集了11月12-16日气象记录，查明风暴向东南方移动，在袭击联军舰队前一、二天，西班牙、法国西部已先受影响。勒佛里埃认为，若建立气象观测网，绘制天气图，可预报风暴移向移速。1863年秋，法国使用天气图向港湾发布风暴警报。此后，欧美和日本陆续绘制天气图，天展天气预报。 在中国，鸦片战争后帝国主义出于侵略的需要，在北京和全国43个港口设立了测候所，从事气象观测和绘制天气图工作。1927年南京政府设立气象研究所，在竺可桢领导下，各地纷纷设立测候所，在培养人材、收集气象资料和科研方面取得相当成绩，但不正式对外发布天气预报。1949年新中国成立后，气象事业迅速发展。到1957年按所政区划建成气象台站网。苏州市气象台1959年1月1日正式发布天气预报。天气预报的主要方法是天气图、数理统计和群众看天经验。 数值天气预报是现代天气预报的主要方法 20世纪80年代以来，随着遥感、计算技术和气象卫星资料的广泛应用，世界天气预报出现了新的飞跃，传统的天气图已被数值天气预报取代。所谓数值天气预报应用7个流体力学、热力学微分议程来描述大气运动规律，7个议程中含有7个未知数--最高气温、最低气温、降水量、湿度、气压、风向、风速，通过大型高速计算机求解方程组，获得未来7个未知数的时空分析，即未来天气分布。世界上有30多个国家开展数值预报业务，发达国家建立了全球和有限区域两种预报模式，计算机最高运行速度40亿次／秒。全还应数值预报模式垂直分层超过30层，水平分辨率60公里，预报可用时效中高纬10天，低纬5天。有限区域预报模式水平分辨率15公里，美国、德国可达2公里。 发达国家气象中心每天定时发布全国各城市或各区域（日本将全国划成191个格距20公里正方形区划）天气预报，预报时效7-8天，逐日滚动。各地气象台根据本地实况和预报员经验对气象中心发来的预报进行订正。几乎所有国家的气象部门都实行垂直领导，发达国家按气候区划设置台站。美国实行两级管理体制，即国家气象中心和天气服务台。国家级中心有9个--国家气象中心（逐日发布全国各城市7天预报）、国家飓风预报中心、国家强风暴预报中心、国家环境模拟中心、国家业务控制中心、国家水文气象预报中心、国家航空预报中心、国家海洋预报中心和国家气候预报中心。天气服务台有116个，每个服务台配备一部先进的多普勒天气雷达。9个国家中心承担着全国天气预报，灾害性天气警报以及航空、航海天气预报等任务。天气服务台负责接收国家中心发布的预报信息，结合本地最新气象资料和预报员经验，进行编辑和订正，作出本地天气预报。但国家中心发布的灾害性天气警报，天气服务台无权订正，理由有三条：一是只有国家中心才能获得全部数值预报产品，气象卫星、天气雷达和全国一小时一次的地面观测资料；二是国家中心预报员是通过全国公开招聘、竞争上岗的，他们既有理论，又有实践经验；三是经过三年对比证明，订正反而导致预报质量下降。日本气象体制分三级：气象厅、管区气象台和地方气象台。气象厅预报部每天发布全国191个区域天气预报和灾害性天气警报。 在中国，1982年开展数值预报业务，每天制作北半球三天形势预报。1995年引进美国的Cray巨型计算机（峰值运算速度20亿次／秒）每天制作全球七天形势预报。1997年起每天制作全球十天形势预报。目前全球预报水平分辨率120公里，有限区域预报水平分辨率55公里。我国气象体制分成五级：中国气象局、大区气象局、省级气象局、市级气象局和县级气象局，全国气象部门共有6万多人。与发达国家相比，我国气象事业的主要差距是： 1、资料同化系统落后，气象卫星、商用飞机和天气雷达的资料尚未进入数值预报系统。天气雷达定量测定降水尚未开展，卫星云图还停留在"看图识字"水平上。 2、数值预报产品释用尚未形成业务。 3、天气预报重复劳动严重，主要原因是国家中心和省级气象台指导产品少、质量不高，指导不到位。下级台站为了服务，只能独立地制作长、中、短天气预报。

土耳其热气球安全吗2019土耳其热气球乘坐攻略

1854年11月14日，风暴突然袭击黑海，风速达每秒30米，海上掀起巨浪，英法联军舰队正在海上协助土耳其同俄国作战，几乎全军覆灭。后来，法国军队的作战部要求巴黎天文台台长勒佛里埃研究风暴的来龙去脉。他分别写信给各国的天文、气象工作者，要求他们提供这次风暴发生前后几天里的气象情报，收到了250封回信。根据这些报告分析，原来这次风暴来自大西洋，自西向东吹向黑海，出事前两天，西班牙和法国首先受到影响，如果那里设有气象台、站，而那时已有了电报，如果把风暴的消息早日电告英法舰队，就可以减少损失。

1855年，勒佛里埃在法国科学院作报告说，如果建立了气象站网，用电报集中到一个气象总台，分析绘制成天气图，就可能推断出风暴的行踪。当时，社会上需要有关气象消息，法国于1856年成立了世界上第一个正规的天气预报服务系统，这比用谚语作预报又大大前进了一步。

1856年，巴黎的气象局每天都印制出当天的天气图。1863年开始，在报刊上开始刊登天气预报。很快，在欧洲其他国家也开展了气象工作，从1914年开始，又将各国资料汇集在一起，绘制出全欧洲的统一的天气图。

到了20世纪40年代，无线电探空仪被发明和应用后，从此除了同时汇集的各地气象站、台的地面资料，又增加了高空气象资料。有了高空天气图，就出现了气压场为中心的长波理论和气压系统的发展理论，它可以作出未来3～5天天气状况的预报。

挪威气象学家维?比扬克尼斯首次尝试把天气预报问题变成数学问题，由于工作十分艰巨，没能实现。后来，英国数学家里查逊组织人力，花了九牛二虎之力才算出24小时的预报。由于计算过于简单，效果也不好。里查逊说，如果要同天气“比赛”，每天大约要几万人日夜不停地计算才行。从此，就再没有人去用数学来求解计算了。

电子计算机出现了，计算速度真神。几万人一天的工作量，用电子计算机来计算，只要几分钟就解决问题啦。从此，气象学家越来越完善了预报方程。在方程中，既考虑到大陆，也考虑到海洋；不仅考虑到平原、高山，还考虑到高空。20世纪50年代起，气象学家实现了一种新型的预报方法——数值天气预报。它完全由电子计算机计算作出预报。它既可以测算未来12小时、24小时、48小时的短期天气，也可以预报5天、10天、15天的中期天气。气象学家甚至利用新发现的大气中的一种特长的慢波，通过精密计算预报未来一个月、两个月、三个月甚至更长时间的天气。

土耳其热气球安全吗？土耳其热气球旅行攻略

小伙伴们，想不想去乘坐热气球呢？土耳其的热气球每年都会吸引着非常多的游客前往，下面还是乘坐热气球的时候有一些相关攻略，大家随着小编一起去看看啊。

不知道从什么时候开始，游客开始越来越在乎筐的大小。“我要人少的”“有没有小筐”这样的诉求不绝于耳。但是大家可能对这个筐存在一定的误解。下面用实例来解释一下。

如果大家对飞机稍有了解，就会知道不同的航线会有不同的机型，同样的空客的飞机，空客A320，主要飞中短程航线，核载也就100多人;空客A330，主要飞中远程航线，核载250人左右;而空客A380，超远程客机，核载可达600余人。

都是作为航空器，坐飞机的时候大家会觉得A380更好，可是到了热气球，莫名就觉得越小的筐越好。其实热气球和飞机一样，驾驶员的总飞行里程和筐的核载人数总体是成正比的。也就是说越大的筐对飞行员经验的要求也就越高。24人以上的筐，甚至必须配备2位飞行员。

最初是没有大筐小筐一说的，通常只按照当天乘客人数分配筐型。绝大多数客人会选择60分钟的飞行，绝大多数客人喜欢一飞，所以60分钟的一飞会用更大的筐。而90分钟或者二飞的人数相对较少，所以筐也稍小。不管是12人、16人、20人、24人，甚至跟多人的筐型，人们的平均占地面积是一样的。核载人数越多，筐体越大。目前卡帕的热气球公司都非常规范，没有公司敢超载。这就是像坐飞机，不管100多人的A320还是600多人的A380，每个人都会有自己的位置，所以在舒适度上没有明显差异。

Tips：

为了更直观的讲解，贴出几种筐型：

第一种：单T字12人筐(联合集团小筐基本会选用这种)

这种筐是编者最头痛的筐型，联合集团二飞非常喜欢这种筐型，但是很多客人因为不太知道，只是盲目跟风“小筐”，所以会花更高的价格，被安排在这种筐上。可以对比下第四种双T字24人筐，这个就是把24人筐砍去了一半，每个人的平均面积并没有任何增加，增加的只有价格。而其平衡性和对驾驶员的要求，对比第二种双T字16人筐即可一分高下。

单T字12人筐

第二种：双T字16人筐

这个是编者最喜欢的筐型。双T字16人筐是4格筐中最小的，人数最少(每格3-4位)，飞行员相对更好掌握平衡。可以对比第一种的12人筐。第一种12人筐，客人集中在一侧，飞行员单独在另一侧，极大考验飞行员能力。而皇家和蝴蝶不管是9个人还是16个人，都会只选择这一种筐型。所以如果有一天您坐到9人的蝴蝶或者皇家，可以算是免费升舱了。但皇家、蝴蝶从去年起，都启用了20人筐，抛弃了一贯的“精品”宗旨，稍显遗憾。

双T字16人筐

第三种：双T字20人筐(普通情况下大多数公司常用筐型)

这种是单人驾驶操作的热气球最大筐型，再大的筐需要2位飞行员。20人筐会比16人筐大一圈，每个格子多1位客人。这也是绝大多数公司最喜欢的筐型。因为24人的筐需要2位飞行员，边际成本陡增。这种筐总体乘坐体验和16人或者24人的差别不大，客人分散在4个格子中，加之热气球在飞行过程中是缓慢旋转的，所以也可全方位领略风景。

双T字20人筐

第四种：双T字24人筐(高峰时绝大多数公司的选择)

24人筐及以上的，都需要配备2位飞行员，且其中一位必须是资深驾驶。和之前的双T字筐一样，核载越大的筐，面积越大。在节假日高峰时期(国庆是顶峰)，很多公司不得不使用这种筐型，即使这样，每天仍会囤积大量找不到位置的游客。但因为有两名正副驾驶，所以相应的，安全性也更加有保障。

双T字24人筐

有些游客会说“我们今天坐的24人的大筐，不过好像不太挤，都能拍照”，而有的则会说“我们这个格子5个人，但是挤的不能动弹”。是啊，6个50公斤的女士，和4个100公斤的壮汉，产生的效果也是不一样的。当然，热气球公司会尽量均匀安排，不会如此不平衡。但是每个人的体格和体态，确实会对篮子的拥挤度产生一定影响。但这影响绝不来自于“大筐”还是“小筐”。

十个游客中有九个会问“是不是首飞”。那到底什么是首飞，热气球只有早上能飞吗?现在来详细解释下这个问题。

通常来说卡帕的热气球是只有清晨才有班次的，在11月到次年3月这段时间，个别情况下会有下午班次的飞行。前提是风力、气温、能见度都允许。就气温这一条来说，4月到10月就不太可能有下午场。

而所谓“一飞”和“二飞”，都是针对早上飞行的。安全起见，为了保证每个热气球的活动空间，天空中同时飞行的热气球被严格控制在100个之内。但随着热气球越来越火，越来越多的游客从世界各地赶来小小的格雷梅，每天100个热气球已经不能满足需求了，这才产生了“二飞”。

一飞和二飞最大的差别在于以下几点：

起飞时间

一飞起飞时间比二飞早20-40分钟。夏天的时候，一飞最早有在2:50来酒店接，对于“特困户”来说，这一点比较痛苦，而冬天的时候，一般在6点多来接。相应的，二飞在半个小时后左右来接，有些公司会根据当天的线路，将一飞和二飞的客人一起接去公司吃早饭，早饭后一飞先走，二飞游客稍加等待。

起飞地点

敲黑板，热气球没有固定的地点起落!每天的热气球根据风向不同，起飞地点也稍有变化。所以当有人告诉你，某家公司和别的公司起飞地点不同，看到的景色更美时，听听就算了。

不过总体来说，一飞和二飞的起飞区域是不太一样的。一飞通常起飞地点在东部的红谷、玫瑰谷(RoseValley)附近，如图所示：

二飞起飞地点在离一飞地点北部2公里开外的爱情谷、恰乌辛老城(?avu?in)附近。个别情况下，依据风向，有些公司会在南部区域，即鸽子谷附近起飞。总而言之，没有任何公司会永远守着一个地方起飞。

热气球数量

一飞热气球数量被控制在100个，满了之后开二飞，这就是为甚么有人觉得一飞比二飞好看，有时候觉得差不多了。如果当天人很多，一飞和二飞都会有100个热气球，这时一飞和二飞的风景完全没有区别。因为跟自己相近的都是100个球。有时二飞不会爆满，可能四五十个球，可能七八十个，这时就跟一飞稍微有些差别。

攻略做很的多的朋友都听过一个词“两次峡谷穿越”，这个词最早出现于皇家的官网上。就跟某护肤品所说的：富含“H20补水因子”一样。谁家的面霜里没有水分子，谁家的热气球不从峡谷起飞，不穿越峡谷。又是一波智商税的上缴

也有很多朋友会说：有些公司的热气球飞行线路更好。但凡有“线路”的交通工具，都是有动力的，而热气球是无动力飞行器，没有线

路。千万别问“那点的火不是动力吗”，不是。点火和熄火只能控制热气球上下，并不能控制热气球的方向。即使已经飞在空中，飞行员也都不知道今天会落在谁家地头上。技术好的飞行员可以让你更近距离的接触岩石、飞过某些酒店的露台，但是每个人所经历的线路都会不一样，每个人的记忆都是独一无二的。

很多游客飞行心切，经常会问“我**号到卡帕，请问那时热气球能飞吗?”

可以理解这种心情，但我们毕竟不是跳大神的，没有办法清楚预知某天的天气状况。不过能做的就是把以往的经验和大家分享。大家可以根据之前每月的飞行状况作为参考，来调整自己的出行时间或者出行心态。

从上表中可以看出，热气球的飞行时间根据季节变化明显。从12月到3月，热气球飞行概率都在1/3左右，但夏秋两季可达4/5。而卡帕地区的旅游旺季集中于5-10月，这时候游客数量激增，住宿、机票等费用也相应大涨。更重要的近年来由于政府的严格管控，并没有新的热气球公司拿到牌照，热气球数量多年维持不变，但游客数量已翻了几番。所以在旺季(5-10月)出行时，即使热气球可以飞，也有很多游客因为没有提前预定，而找不到位置。

如果时间灵活性较大，不妨观察一下4月中下旬和11月中上旬，房价和机票价格相对较低，热气球起飞率也很高。

而如果在冬天淡季来，比较推荐的月份是2月，在冬天的这几个月中，2月的起飞率稍高。

临出发前几天，很多人都想了解当天的天气和温度，来确定可不可以飞热气球。一些手机的自带气象预报软件，是可以看出当天整体的温度和天气的，但是这种天气预报并不能看到当天热气球能否飞行。决定热气球飞行的条件包括但不仅限于以下几项：风、雨、雪、雾。前三项我们是可以通过气象预报在一天前基本确定飞行与否的，至于雾天，很难准确预测。遇到大雾天，也只有到起飞场地才能决定是否起飞。

以下有三个比较专业的网站和APP可以查询天气：

卡帕多奇亚大学官网(右上角可调英文)

这个网站负责发布跟新第二天起飞许可或禁令。

根据图示，左上角为格林尼治时间，土耳其时间+3小时。这是我土耳其时间1月6号16：20:17截的图，这个不理解不重要。

重点是SECTOR-A上的内容。红色旗帜说明禁飞，**为等待，绿色为许可。

UPDATEDATE和TIME为更新时间，图中为1月6号15：34更新的消息;

EFFECTIVE

DATE和TIME为有效期，图中有效期为1月7日04:25-11:00，也就是说1月7号早上07:25-14:00凉了，但是下午大概率可以(实际7号下午也确实飞了)。还有一种公告04:25-14:30，即土耳其时间07:25-17:00，红色旗帜，这种就说明这一天上午和下午都凉了。

这个网站的好处是官网的信息，确定准确，从不会更改，热气球公司是否可以飞行也是以此网站为准。弊端是只能在前一天下午才能知道第二天的天气。

风力APP

热气球对风速风向的要求是最高的，而这个APP的专业性较强，可以分析未来几天每小时风力，风向等数据。以下图为例，10号6点到9点的风速为16-19千米/时，阵风可达30-37千米/时，这种天气100%凉了。一般风速10千米/时之内，阵风18千米/时，可能性是比较大的。

气象APP

谷歌网站的气象数据就援引自这个网站，可以看到未来几天的气温、风力等气象数据，比前两个都简单易懂，不仅可以为乘坐热气球提供参考，也可以查询所有城市的温度，为出发前的衣着准备提供参考。

参考数据依然是6-9点左右，风力10千米/时以内，飞行概率大。如图所示，11号早上七八点，虽然晴天，但是风速13/14千米，凉。

当然，一只脚踏入筐又通知取消的情况一年总会发生几次，明明风速只有5，仍然不能飞的情况也发生过。所以心态调整很重要。

至于雨雪等情况，起飞概率就非常小了，且比风力容易预测，用第三个软件足矣。

雅虎天气的软件信息

小伙伴们，你们想坐热气球吗？土耳其的热气球每年吸引许多游客。以下是乘坐热气球时的一些相关策略。让我们和边肖一起去看看吧。

大筐还是小筐

不知道从什么时候开始，游客越来越在意篮子的大小了。“我要的人少”“有没有小筐”是无止境的要求。但是可能对这个篮子有些误解。下面举几个例子来说明。

如果你对飞机稍有了解，你就会知道不同的航线会有不同的机型。同样是空客飞机，空客A320，主要飞中短途航线，核载100人以上。空客A330，主要飞远程航线，核载250人左右；空客A380是一种超远程客机，可以搭载600多名乘客。

作为飞机，人们在飞行时会觉得A380更好，但说到热气球，不知怎么就觉得篮子越小越好。其实热气球和飞机一样，飞行员的总飞行里程和篮子里的总人数成正比。也就是说，筐越大，对飞行员经验的要求越高。超过24人的吊篮甚至必须配备2名飞行员。

刚开始没有大筐和小筐之分。通常情况下，篮子类型只根据当天的乘客数量进行分配。大部分客人会选择60分钟的航班，大部分客人喜欢坐飞机，所以60分钟的航班会用更大的吊篮。飞90分钟两分钟的人比较少，所以筐略小。不管是12人，16人，20人，24人，甚至是一个人多的篮子，人的平均占地面积都是一样的。核人越多，篮子越大。目前Kappa的热气球公司都很规范，没有一家公司敢超载。就像飞行一样。无论是100人以上的A320还是600人以上的A380，每个人都会有自己的位置，所以舒适度没有明显的差别。

小贴士：

为了更直观的解释，张贴几个篮子类型：

第一种：单个12人的T型筐(这种基本会用在联合集团的小筐里)

这种篮子是编辑最头疼的，联合集团的菲儿很喜欢，但很多客人只是因为不太了解而盲目跟风“小篮子”，所以才会花更高的价钱，被安排在这个篮子上。可以对比一下第四个双T型24人篮。这个把24人的篮子砍掉一半，每个人的平均面积没有增加，只有价格增加了。与第二个双T型16人篮筐相比，它的平衡性和对车手的要求都可以媲美。

12人用t型篮子

第二种：16人双T形篮

这是编辑最喜欢的篮式。16人的T型筐是4个方格中最小的，人数最少(每个方格3-4人)，飞行员能更好地把握平衡。可以对比一下第一个12人筐。第一种12人筐，客人集中在一边，飞行员一个人在另一边，很考验飞行员的能力。御和蝶，无论是9人还是16人，都只会选择这种篮式。所以如果有一天你坐了蝴蝶或者皇家的9人座，也算是免费升级了。但从去年开始，皇家和蝴蝶都开始使用20人筐，抛弃了一贯的“精品”宗旨，有点遗憾。

16人t型篮

第三种：20人双T型筐(一般情况下大多数公司常用筐型)

这是单个飞行员操作的最大的吊篮式热气球，最大的吊篮需要两个飞行员。20人的篮子会比16人的篮子大，每个格子多一个客人。这也是大多数公司最喜欢的篮式。因为24人的篮子需要2个飞行员，边际成本急剧增加。这个筐整体骑行体验和16人或者24人差别不大。客人分散在四个方格，热气球在飞行过程中缓慢旋转，可以欣赏到四面八方的风景。

20人t型篮

第四种：双T型24人篮(高峰期大部分公司的选择)

对于24人及以上的吊篮，需要两名驾驶员，其中一名必须是有经验的驾驶员。和前面的双T型筐一样，核载越大，面积越大。节假日高峰期(国庆是高峰)，很多公司都要用这种筐式。即便如此，他们仍然每天囤积着大量找不到自己位置的游客。但因为有两个副驾，安全性相应更有保障。

24人t型篮

有的游客会说“我们今天坐在一个24人的大筐里，但是好像不太挤，都可以拍照”，有的会说“这个格子里有5个人，但是动不了”。是的，6个50公斤的女士和4个100公斤的壮汉效果不同。当然，热气球公司会尽量安排均匀，不会那么不平衡。但是每个人的体质和姿势确实对篮筐的拥挤程度有一定的影响。但这种影响从来不是来自“大筐”或“小筐”。

一飞还是二飞，清晨还是下午

十个游客中有九个会问“是第一趟航班吗？”那么第一趟航班是什么？热气球只能在早上飞吗？现在详细解释一下这个问题。

一般来说，Kappa的热气球只有凌晨才有航班。从11月到次年3月，某些情况下会有一个下午的航班。前提是风、温度、能见度都允许。就气温而言，4-10月不太可能有下午赛。

所谓“一飞”和“二飞”，都是针对早上飞的。出于安全考虑，为了保证每个热气球的活动空间，天空中同时飞行的热气球数量严格控制在100个以内。然而，随着热气球的日益普及，越来越多的游客从世界各地来到戈雷姆，每天100个热气球已经不能满足需求，这就导致了“二次飞行”。

飞一和飞二最大的区别在于以下几点：

出发时间

首航比二航早起飞20-40分钟。夏天，一飞最早2点50分来酒店，这对于“贫困户”来说是痛苦的，而冬天，一般是6点来接。相应地，菲儿将在半小时后来取车。一些公司会根据当天的路线，从菲儿和菲儿接客人到公司吃早餐。早餐后，菲儿会先去，菲儿游客会等一会儿。

起飞地点

敲黑板，热气球无固定起降地点！每天，热气球都会根据风向微微升空。所以当有人告诉你，一家公司的起飞地点和其他公司不一样，景色比其他公司更美的时候，听听就好了。

不过总的来说，一号航班和二号航班的起飞区域是不一样的。一个航班一般在东边的红谷和玫瑰谷附近起飞，如图：

第二次飞行的起飞地点是在第一次飞行地点以北2公里处的爱情谷的avuin附近。在某些情况下，根据风向，一些公司将在南部地区起飞，即鸽子谷附近。总而言之，没有一家公司会永远从一个地方起飞。

热气球的数量

热气球数量控制在100个。当它们吃饱的时候，它们会飞两次。这就是为什么有些人认为飞一次比飞两次好。有时候他们觉得差不多。如果那天人很多，第一次飞行和第二次飞行会有100个热气球。此时，第一次飞行和第二次飞行的景色没有区别。因为我身边的一切都是100个球。有时候菲儿不会满，也许40或50个球，也许70或80个球。此时与亦菲略有不同。

热气球的飞行线路

攻略：很多做过很多的朋友都听过“穿越两个峡谷”这个词，最早出现在皇家官网上。正如某护肤品所说：富含“H20补水因子”。谁的奶油没有水分子，谁的热气球不从峡谷起飞也不穿越峡谷。又一波智商缴税.

很多朋友也会说，有些公司的热气球飞行路线比较好。但是，所有有“线”的交通工具都是有动力的，而热气球是没有线的无动力飞行装置。不要问“那不是火动力吗？”不能，点火熄火只能控制热气球的上下，不能控制方向。即使它已经在空中飞行，飞行员也不知道它今天会降落在谁的房子上。好的飞行员可以让你更接近岩石，飞过一些酒店的露台，但每个人都会经历不同的路线，每个人的记忆都是独一无二的。

我到的那天能飞吗

很多游客都渴望飞行，经常会问“我**号就要到达卡帕了，那时候热气球能飞吗？”

这种感觉我们可以理解，但毕竟不是恍惚状态，没有办法清楚地预测某一天的天气情况。但是我能做的就是和你分享我过去的经历。可以根据之前每月的飞行状态调整自己的旅行时间或心态，作为参考。

从上表可以看出，热气球的飞行时间根据季节变化明显。12月至3月，热气球的飞行概率约为1/3，但夏秋两季可达4/5。卡帕地区的旅游旺季集中在5-10月，游客数量激增，住宿和机票费用也相应上涨。更重要的是，近年来，由于政府的严格控制，没有新的热气球公司获得许可。热气球的数量多年不变，但游客数量却增加了数倍。所以在旺季(5-10月)旅游时，即使热气球能飞起来，很多游客也因为没有提前预订而找不到地方。

如果时间灵活，不妨观察一下，4月中下旬和11月初，房价和机票价格相对较低，热气球起飞率也很高。

如果是在冬季淡季来的话，推荐月份是2月。冬季月份中，2月份的起飞率略高。

如何看天气预报

出发前几天，很多人都想知道当天的天气和温度，以确定是否可以乘坐热气球。有些手机自带的天气预报软件可以看到当天的整体温度和天气，但是这个天气预报看不到热气球当天能不能飞。决定热气球飞行的条件包括但不限于：风、雨、雪和雾。对于前三项，我们基本可以在天气预报前一天确定是否飞行。至于雾天，很难准确预测。雾天，只能在起飞地点决定是否起飞。

有三个专业网站和应用程序可以查看天气：

卡普契亚大学官网(右上角可调英文)

该网站负责发布新的次日离境许可或禁令。

根据图示，左上角是GMT，土耳其时间是3小时。这是我在土耳其时间1月6日16:20:17拍摄的照片。如果你不懂这个也没关系。

重点是a扇区上的内容，红旗表示禁止飞行，**表示等待，绿色表示允许。

更新日期时间为更新时间，图为1月6日15:34更新的新闻。

有效日期和时间都是有效的，图中的有效期是1月7日04:25-11:00，也就是说1月7日07:25-14:00变冷，但是下午是有可能的(实际上7日下午确实飞了)。还有一种是04:25-14:30的公告，也就是土耳其时间07:25-17:00，带红旗。这种宣布意味着今天上午和下午都很冷。

这个网站的好处是官网信息准确，永远不会更改。热气球公司能不能飞也要看这个网站。缺点是只能在前一天下午知道第二天的天气。

风力发电应用

热气球对风速风向的要求最高，这个APP专业性很强，可以分析未来几天每小时的风力、风向等数据。下面是一个例子。10日6时至9时风速16-19公里/小时，阵风可达30-37公里/小时，这种天气百分之百冷。一般风速在10公里/小时以内，阵风18公里/小时时，可能性比较大。

气象APP

谷歌的气象数据引用自该网站。可以看到未来几天的气温和风的天气数据，比前两个更简单易懂。不仅可以为乘坐热气球提供参考，还可以查询各个城市的气温，为出发前的准备穿戴提供参考。

参考数据还是6-9点左右，风力在10公里/小时以内，飞行概率大。如图，11日早上7点，虽然是晴天，但是风速13/14km，比较凉爽。

当然，踩筐通知取消的情况一年总会发生几次。也发生过风速只有5级，还是飞不起来的情况。所以，心理调节很重要。

至于雨雪，起飞概率很小，比风更容易预测。用第三个软件就够了。

软件版本：Yahoo！天气v1.5.5

软件类型：生活实用

软件大小：22.4 MB

软件类别： apk，APA软件

软件授权： 免费软件

软件语言：丹麦文, 乌克兰文, 俄文, 克罗地亚文, 加泰罗尼亚文, 匈牙利文, 博克马尔文，挪威文, 印度尼西亚文, 土耳其文, 希伯来文, 希腊文, 德文, 意大利文, 捷克文, 斯洛伐克文, 日文, 法文, 波兰文, 泰文, 瑞典文, 简体中文, 繁体中文, 罗马尼亚文, 芬兰文, 英文, 荷兰文, 葡萄牙文, 西班牙文, 越南文, 阿拉伯文, 韩文, 马来文

应用平台：Andriod，IOS 雅虎天气提供了未来五天的 天气预报，以及每天的详细天气。

和大多数天气软件不同的是，根据不同的季节，天气情况，你的位置信息和你喜欢的地点，雅虎天气会从Flickr上为你挑选精美的照片。

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