湖州天气预警天气_湖州天气预警

1.写一则发生在国庆期间的重大新闻

2.大风**预警信号的历史预警

3.雷电橙色预警信号的历史预警

4.苏州发布雷暴大风红色预警，面对极端天气需要做哪些防范？

潘振华

随着备受世人关注的杭州湾跨海大桥试运营通车，桥梁、行车的安全成为了大家最为关心的问题之一。从去年的九江大桥被撞，到今年的云南曲靖大桥垮塌、湖南凤凰沱江大桥坍塌，中国的桥梁问题一再暴露，那么全长36公里的跨海大桥是否有足够的安全保障？面对突发，桥梁管理局又是否有充分的应对准备呢？

防撞能力强的大桥

在大桥建设之初，建设者们遇到了一个世界性难题。试验钻钻下后，发现海底蕴含大量的浅层气，其中主要成分为甲烷，分布面积更是达2500多平方公里，一旦发生事故将给施工造成巨大的破坏。

由于国际桥梁界也没有处理如此大规模天然气的先例，经过中国工程院院士范立础所带领的研究小组的缜密计算，决定用“有控放气”的施工理论，使天然气经特别打造的孔径慢慢排出，为大桥的建设铺下了第一块“安全砖”。

为了防止杭州湾的船舶撞桥，大桥取了一系列工程措施。据杭州湾跨海大桥建设指挥部副总指挥、总工程师吕忠达透露，大桥建设者已经对通航孔桥和航道桥进行了不同的防撞设计，首先是大桥融入了杭州西湖“苏堤”的理念，用了“S”型设计，可以使桥梁与航道的水流基本垂直，使船舶可以顺利地顺流通过；其次强化了通航孔桥墩的防撞能力，大桥南通航孔桥的防横向水平撞击力为3000吨，北通航孔桥墩的横向防撞能力达到5000吨。这是考虑到杭州湾的大吨位船舶数量较少，万吨轮一年只有五六艘，船舶种类以小渔船为主。对万吨轮完全可以通过导航等措施达到防撞目的，而非通航孔桥墩主要防范小渔船撞桥，防撞能力超过300吨就够了。

杭州湾跨海大桥还面临着一旦发生交通事故怎么办的难题。桥体按双向6车道高速公路设计，设计车速为每小时100公里，大桥设计的一天最高流量为9万辆。一旦发生，可及时启用“回车道”，保障车流畅通。整个杭州湾大桥设有7个紧急回车道，届时可以疏导车流。

杭州湾跨海大桥还有个与众不同之处，就是在跨海大桥正中建有海中旅游观光塔。它不仅有休闲观光功能，还有海中交通通讯服务、海事监控、海上紧急救援基地等功能。吕忠达透露说，海上旅游观光平台已经考虑了设置直升机起降平台，一旦发生险情，可出动直升机救援。

17级台风摧不垮的大桥

杭州湾跨海大桥所在的水域流急、浪高，通航条件较差。在大桥建成通车后，为保证通行安全，所有的船舶都将被禁止在桥区水域内锚泊、试航或从事掘、捕捞等有碍通航安全的作业。

杭州湾跨海大桥水域是外海船舶进出嘉兴、海盐港区、秦山核电站和上虞、杭州的必经航道，水上交通比较繁忙。仅秦山核电站的重件码头，当前月吞吐能力就超过10万吨。此外，由于北岸的海陆联运优势，使得杭州、湖州甚至苏南的货物都从海盐港转运，比如杭钢集团从澳大利亚、巴西进口的铁矿石就是从海盐“下船”再“坐车”去杭州的。自跨海大桥建成后，所有这些货物都得从大桥下经过。

为方便船舶通航，大桥设置了南、北两个主通航孔，其中南通航孔为3000吨级双向航，通航净空高度31米；北通航孔为10000吨级双向通航，35000吨级单向通航，通航净空高度47米。由于船只多、运输量大，船舶必须严格根据通航标准从通航孔穿越桥区水域，而严禁在大桥水域内停泊、捕捞等有碍通航的行为也就成为基本要求。

此外，由于杭州湾跨海大桥水域地形开阔，没有合适的避风锚地，在台风季节，海事部门将根据气象状况及时向过往船舶发布预警预控信息，提醒船舶在台风来临前到宁波、舟山等水域选择合适的锚地避风。

吕忠达透露，杭州湾的夏天气候多变，台风、热带风暴肆虐，易产生龙卷风。对此，大桥指挥部也取了一系列对策，如在大桥上取了一系列防风举措，使大桥的抗风能力达到11级。也就是只要风力在11级及以下，大桥就可以保持通车。而风力即使达到17级，也摧不垮大桥。

宁波市气象局相关负责人介绍，今年为气象灾害偏重年份，极端气候将频繁发生。与此同时，杭州湾跨海大桥地处世界三大强潮海湾之一，气候条件更是复杂多变。针对这种情况，杭州湾跨海大桥管理局专门制定了应对各种恶劣气候及突发的15个应急预案，以确保大桥安全、高效运营。

这套应急防范体系还涉及了雨雪、冰冻、台风、高温、大雾(出现能见度小于30米的浓雾时将全桥封闭)等灾害天气的应急行动方案。根据不同标准，每一项灾害性天气预案都划分为若干个等级，每一等级都明确规定了车辆限速，届时，有关部门将取单向通行、警车带队直至临时封桥等措施。

遭遇恶劣天气时，过往车辆如何知晓大桥封桥信息呢？设置在大桥上的5块可变情报板将及时发布天气信息。以桥面全线结冰为例，大型可变情报板上将显示“路面冰冻，大桥封闭”，全桥范围车道控制标志相应显示“x”。

在慈溪庵东、海盐西塘桥收费站也将分别设置“往上海方向高速公路封闭”、“往宁波方向高速公路封闭”的标志，过往车辆看到封桥信息，可及时返回。同时，宁波绕城高速、杭州湾跨海大桥南、北连接线监控中心在可变情报板发布“杭州湾跨海大桥因路面冰冻封闭”信息。

行车安全有保障的大桥

为了保证行车安全，跨海大桥上还安装了一些“秘密武器”。

与其他大桥相比，杭州湾跨海大桥最显眼的不同之处，就是它那一排不同颜色的护栏。原来，为了防止司机在开车的时候容易视觉疲劳，大桥的护栏总共被漆成了7种颜色，从南岸到北岸，依次是赤橙黄绿青蓝紫，远远看上去就像是海上的一条“七彩长虹”。另外，如果有汽车偏离了原来的车道，压到桥上的边缘线，车身就会抖动，并发出“隆隆”的响声来提醒司机。

据介绍，大桥共装有1844盏路灯，灯的高度和间距经过科学计算可以最有效地保证照明的有效性。每盏灯都安装了单灯控制模块，它的智能控制系统可以根据实际车流量来调整路灯亮度和开启密度，是一项首次运用在道路照明上的世界独创技术。在每支照明灯杆的1.6米处，还安装了雾灯，在能见度探测仪器的配合下，大桥一旦起雾，雾灯就会自动点亮。

除此之外，大桥上还有一个秘密武器叫“监测器”，通过这个设备，大到交通事故，小到您在行车中向窗外扔东西这些小动作，都逃不过它的“眼睛”。同时，在大桥的每根灯柱上还都装着一个高音喇叭，司机如果遇到了困难，工作人员就会通过它来告诉你该怎么办。

虽然有了这么多装备，但到目前为止通车的现状堪忧。大桥开通不到12小时，就已有5次小碰擦事故发生，虽然是追尾以及车辆之间的碰擦，事故不大，但在这么短的时间内就已发生这么多的情况，着实让人感到忧虑。

尽管在大桥试运营期间严禁停车观光，但是从5月2日凌晨开始，大桥的紧急停车带就变成了停车场，人们为了感受大桥的美景，不少车辆都在紧急停车带上停了下来，看风景的有，拍照的留念的也有。大桥的海上平台尚未完工，在两年内还不具备观光旅游的条件，但是海中平台附近依然停满了车辆，不少人在桥面上走来走去，全然忘了这是一条高速公路。

5月3日上午，从慈溪往海盐的大桥上，发生十车连环相撞事故。而从海盐往慈溪方向，北接线三条道不知何故并作一条，结果造成严重拥堵，蔓延数公里，使高速公路变成了停车场。这场事故的始作俑者就是那些下车在桥上拍照看风景的人，他们明知大桥上不能停车，但是为了图个新鲜还是在桥上停留，使得其他人也开始效仿。

如今，大桥上的40多名交警每天都要忙碌地劝阻那些看风景的人，有的驾驶员虽然没有停车看风景，但他们却把车速降到了二三十码，这样一来，后面的车辆如果一不小心撞上去，再宽敞的路也要堵了。

跨海大桥的硬件设施已经到位，但再好的硬件设施也需要大家一起来维护，如果不遵守规则，那么到时候出了事故，苦的只能是自己。

《观察与思考》

关键词：大桥 海大 杭州湾 通航 船舶 浏览全文请登录金融界，如果您还不是金融界用户，请先注册。

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写一则发生在国庆期间的重大新闻

1.及相关部门按照职责落实防雷应急措施；

2.人员应当留在室内，并关好门窗；

3.户外人员应当躲入有防雷设施的建筑物或者汽车内；

4.切断危险电源，不要在树下、电杆下、塔吊下避雨；

5.在空旷场地不要打伞，不要把农具、羽毛球拍、高尔夫球杆等扛在肩上。 1.浙江省发布雷电橙色预警信号

浙江省气象台2007年8月3日14时50发布雷雨大风橙色预警信号：预计未来6小时内杭州、绍兴、宁波、衢州、金华、丽水、台州、湖州等部分地区将出现8—10级雷雨大风和短时暴雨，局部有大暴雨，并伴有强雷电，个别地方有冰雹。请有关单位和人员做好防范准备，人员切勿外出，相关应急处置部门和抢险单位随时准备启动抢险应急方案，加固港口设施。

2.上海市发布雷电橙色预警信号

上海中心气象台2008年04月08日21时26分解除雷电橙色预警信号，据最新气象资料分析，影响本市的强雷暴已经明显减弱，本市雷电橙色预警信号解除。上海中心气象台今日19时27分更新雷电**预警信号为雷电橙色预警信号，预计未来3小时内有较强的雷雨云团影响本市，本市将有较强雷电和短时集中降水发生。19时48分，上海中心气象台发布强对流天气警报，据最新的气象资料分析在西部郊区有较强的雷暴云团目前正以每小时20公里的速度向偏东方向移动。预计未来2小时内影响全市将产生雷电、短时强降水及大风天气一小时雨量20毫米左右。

3.邢台市发布雷电橙色预警信号

邢台市气象台2007年7月29日14时00分发布雷电橙色预警信号：预计未来2小时内邢台地区将出现强对流天气，发生雷电灾害事故的可能性较大；部分地区雷雨时伴有6—7级大风和短时强降雨。

4.泰安发布雷电橙色预警信号

泰安气象台2008年8月26日15时30分发布雷电橙色预警信号：泰安地区已经受雷电活动影响，且可能持续，出现雷电灾害事故的可能性比较大。

5.山西气象台发布雷电橙色预警信号

山西省气象台2008年06月03日06时47分发布雷电橙色预警信号，预警区域：大同、朔州、忻州、太原、阳泉、晋中、长治。受高空冷涡影响，预警区域中的部分地区已经出现雷电，预计：未来2小时内预警区域的大部分地区仍然要发生较强的雷电活动，出现雷电灾害事故的可能性比较大。

6.防城港发布雷电橙色预警信号

防城港市气象台2008年6月26日08时30分发布雷电橙色预警信号：我市沿海地区已经受雷电活动影响，且未来两小时内将可能持续，出现雷电灾害事故的可能性较大。

大风**预警信号的历史预警

标题：台风“菲特”，已重写10月“秋台”历史

导语：今天“菲特”影响结束，已造成浙江省经济损失124.05亿元

内容：

噩梦般的暴雨，今天将暂时离我们远去。

“菲特”，这个有史以来，10月份登陆我国大陆的最强台风，对我省的影响，今天全部结束。

浙南浙北，也将从“街是一条河，路是一片海”中，慢慢恢复过来。

10月“秋台”是，之下的浙江，伤不起—

因灾死亡6人，失踪4人，因洪涝灾害造成的直接经济损失124.05亿元。

杭城仍有道路积水39处

受“菲特”台风残留云系影响，昨天杭州城区仍有降雨，昨天7时至19时，城区累计面平均降雨量11.1毫米，单站累计最大降雨量24毫米（梅家坞站）。

受湖州、嘉兴等地区暴雨影响，运河及其它河道水位被顶托，持续处于高水位，昨天19时，运河水位3.63米，超警戒水位0.93米；西湖水位7.61米，超警戒水位0.31米；城区其它河道水位也普遍超警戒水位，造成杭州市区部分道路、小区、居民家中的积水退却十分缓慢，抽排也十分困难。

截至昨天19时，杭州市城区仍有较大面积道路积水39处，其中6处不能通行。

小区积水尚有18处未排除。因此，主城区防汛防台形势依然十分严峻，善后工作量还很大，任务还很艰巨，将继续督导各城区抓紧道路、小区、居民家中积水的排除。

今天阴有阵雨，明起天气转好

昨天，雨声柔和了很多，到今天，只是偶尔阵雨。

若不是地上的积水，那场惊心动魄的暴雨，是不是更像一个梦？

“菲特”迅速消亡后，昨天仅剩下一点残留云系，杭州昨天上午8时到17时的雨量，就迅速缩小到个位数，9.3毫米。

10月6日8时到昨天14时，杭州面雨量186毫米，其中，杭州市区299毫米，余杭302毫米，萧山314毫米，富阳211毫米，临安131毫米，建德78毫米，桐庐164毫米，淳安50毫米。

有82个站降水超过300毫米，主要集中在余杭、萧山和主城区。

最大降雨量，萧山党山516.2毫米，主城区下沙399.6毫米。

昨天12时30分，省气象台解除暴雨红色预警。

今天，杭州阴有时有阵雨，阳光要到明天才逐渐明亮天空，不过气温变化不大，25℃上下。

到下周一前后，一股较强冷空气南下，杭州的气温，才会直线下降，尤其是最低气温，下周初仅13-15℃。

昨天“寒露”，寒露不露脚，所以小伙伴们，凉鞋都可以收起来了。

这个节气，最重要的是脚部的保暖，又到一年睡前泡热水脚的时候啦，热水能使血管扩张、血流加快，减少下肢酸痛的发生，缓解疲劳，提高抵抗力。

“菲特”重写10月“秋台”历史

尽管，“菲特”登陆后，10小时之内，就停止编号了， 可并不妨碍它成为浙江10月“秋台”的新。

昨天，省气象台总结了“菲特”的特点：

“菲特”是10月份登陆我国大陆最强台风—登陆时强度为强台风，近中心最大风力14级（42米/秒），其次是1961年10月4日在三门县登陆的6126号台风，登陆时强度13级（40米/秒）。

“菲特”风速极大，打破我省瞬时风速纪录—东南沿海局部地区出现17级以上的极端大风，苍南石砰山、苍南望洲山分别录得76.1米/秒和73.1米/秒（均>

17级）的大风，打破我省瞬时大风纪录（“桑美”带给霞关的68米/秒）。

最要命的是，“菲特”强降水范围广，降水总量大，雨量破纪录—10月7日全省面雨量149毫米，为我省有记录以来的最大日面雨量（第二位为1962年9月6日的109毫米，由6214号台风影响所致）。

浙北和沿海的杭州、宁波、绍兴、湖州、慈溪、余姚、瑞安等13个县（市、区）日雨量均破当地历史纪录。

10月5日20时-昨天8时，全省面雨量202毫米，在我省历史影响台风中位列第三位，次于6312号台风（227毫米）和6214号台风（208毫米）。

洪涝灾害造成经济损失124.05亿元

昨天8时30分，省防指启动防汛级应急响应。

受强降雨影响，水库河网水位迅速上升，全省13座大型水库和39座中型水库超汛限，东苕溪德清、虞北平原小越等站超历史水位，西苕溪梅溪至杭长桥全线和东苕溪瓶窑超保证水位，杭嘉湖东部、余姚、鄞州、温黄、温州平苍等平原河网超保证水位。

由于部分堤防长期高水位浸泡，局部堤段出现险情。

东西苕溪、杭嘉湖平原、宁波、绍兴等地汛情十分严峻，宁波市已进入紧急防汛期，杭州、湖州市启动了防汛级应急响应，台州市启动了防汛级应急响应。

截至昨天10时，全省11个市75个县（市、区）914个乡（镇、街道）707.3万人受灾，因灾死亡6人，失踪4人，倒塌房屋0.95万间。

雷电橙色预警信号的历史预警

1.浙江发布大风**预警信号

2008年4月9日浙江迎来大风的考验。浙江省气象台于十六时发布了大风**预警信号，大部分地区进入“备战”状态。浙江省气象台预计，未来十二小时内湖州、嘉兴、杭州、宁波、舟山、衢州、金华、台州等地区将遭受六到八级偏北大风影响。在五时十二分，浙江刚刚解除了雷电橙色预警信号。

2.青海发布大风**预警信号

2006年3月31日下午，西宁天气突变，天空灰蒙蒙的，扬起了沙尘，市民们行色匆匆。记者从省气象台了解到，青海省大部分地区出现了大风天气，风力最大时达8至9级，风速为每秒24米。16时20分，省气象台发布了大风**预警信号。至21时，西宁市区的风力为5至6级，风速达每秒13米，此次预警还没有解除。 据青海省气象台有关负责人介绍，由于受东移冷空气的影响，3

月31日下午开始，海西大部分地区、黄南南部、海南、大通、湟源出现了大风天气，海晏、贵南、湟源出现了扬沙天气，察卡、都兰出现了沙尘暴天气。省气象台向市民以手机短信等形式发布了大风**预警信号：“未来6小时内，西宁地区可能出现大风天气，风力可达6至7级。”西宁市区风力达到6级左右，湟中、湟源、大通出现7至8级风，湟源出现扬沙天气。傍晚时分，记者看到，大风给市民的生活带来诸多不便，街上人明显减少，有的行人戴上了口罩，逆风行走十分困难，给出行增添了麻烦。

3.北京发布大风**预警信号

北京市气象台发布15日天气预报：北京今天白天晴转阴有沙尘，午后大部分地区有雷阵雨，南转北风二三转六七级，阵风九级左右，夜间阴，东北部山区有阵雨转多云，偏北风六七转五级阵风九级左右，气温26到12℃。这是北京市气象台发布的史上最长天气预报 。

苏州发布雷暴大风红色预警，面对极端天气需要做哪些防范？

浙江省发布雷电橙色预警信号

浙江省气象台2007年8月3日14时50发布雷雨大风橙色预警信号：预计未来6小时内杭州、绍兴、宁波、衢州、金华、丽水、台州、湖州等部分地区将出现8—10级雷雨大风和短时暴雨，局部有大暴雨，并伴有强雷 电，个别地方有冰雹。请有关单位和人员做好防范准备，人员切勿外出，相关应急处置部门和抢险单位随时准备启动抢险应急方案，加固港口设施。

上海市发布雷电橙色预警信号

上海中心气象台2008年04月08日21时26分解除雷电橙色预警信号，据最新气象资料分析，影响本市的强雷暴已经明显减弱，本市雷电橙色预警信号解除。上海中心气象台今日19时27分更新雷电**预警信号为雷电橙色预警信号，预计未来3小时内有较强的雷雨云团影响本市，本市将有较强雷电和短时集中降水发生。19时48分，上海中心气象台发布强对流天气警报，气象资料分析在西部郊区有较强的雷暴云团正以每小时20公里的速度向偏东方向移动。预计未来2小时内影响全市将产生雷电、短时强降水及大风天气一小时雨量20毫米左右。

邢台市发布雷电橙色预警信号

邢台市气象台2007年7月29日14时00分发布雷电橙色预警信号：预计未来2小时内邢台地区将出现强对流天气，发生雷电灾害事故的可能性较大；部分地区雷雨时伴有6—7级大风和短时强降雨。

泰安发布雷电橙色预警信号

泰安气象台2008年8月26日15时30分发布雷电橙色预警信号：泰安地区已经受雷电活动影响，且可能持续，出现雷电灾害事故的可能性比较大。

山西气象台发布雷电橙色预警信号

山西省气象台2008年06月03日06时47分发布雷电橙色预警信号，预警区域：大同、朔州、忻州、太原、阳泉、晋中、长治。受高空冷涡影响，预警区域中的部分地区已经出现雷电，预计：未来2小时内预警区域的大部分地区仍然要发生较强的雷电活动，出现雷电灾害事故的可能性比较大。

防城港发布雷电橙色预警信号

防城港市气象台2008年6月26日08时30分发布雷电橙色预警信号：我市沿海地区已经受雷电活动影响，且未来两小时内将可能持续，出现雷电灾害事故的可能性较大。

宾阳发布雷电橙色预警信号

宾阳县气象局2011年6月25日20时55分发布雷电橙色预警信号：宾阳县境内已经受雷电活动影响且可能持续，出现雷电灾害事故的可能性比较大。宾阳县气象局2011年6月25日22时45分解除雷电橙色预警信号。

重庆市发布雷电橙色预警

重庆市气象台2012年8月5日22时50分发布“雷电橙色预警信号”，预计5日22时50分到6日08时，我市渝中、江北、南岸、沙坪坝、九龙坡、大渡口、渝北、长寿、巴南、綦江、江津、北碚、璧山、铜梁、合川、潼南、永川、大足、荣昌等区县可能出现雷电，局地伴有短时强降水和8级左右大风，请各地取防雷、防风措施，防止城乡内涝。

是什么系统造成了本次极端的强对流过程呢？实际上，造成这次强对流图是今天下午的时候华东雷达拼图，从苏中的盐城，一路往南到苏州、嘉兴一带的红色回波，就是这根飑线的主体。飑线就是这么一条长约数百千米的由一个个雷暴单体构成的天气系统，移动方向与飑线有一个明显的夹角，飑线过境之处往往会带来强烈的雷暴大风冰雹天气。而今天的这根飑线和一般的飑线甚至还有点不同——这根飑线长度较长，而且强度极强，所经过的地区甚至能够出现 12 级以上的阵风，内部还镶嵌有一些超级单体风暴，所经过之处都发布了龙卷预警。

对于这种飑线，其实还有另外的一个名字叫做 Derecho。它并没有正式的中文译名，指代的是宽度几十千米，长度数百千米，且其上大部分地区出现了 25m/s 的破坏性阵风的影响范围大、破坏力强的强飑线系统。实际上，这种 Derecho 在我国一年只会出现两次左右，昨天影响郑州的也算是一个 Derecho 。在两天之中出现两次 Derecho ，其显然是非常不一般的。

这一道深槽的槽前有着正涡度平流，这使得槽前不断的减压，上升气流较为活跃。如果观察低空的切变线。，会发现这道槽的槽线是超前于700hpa切变线和850hpa切变线的。换而言之，其呈现一个前倾结构，是一道前倾槽。这种结构可以使得中高空槽后引导的干冷气流叠加在低空的西南暖湿气流。上，从而提升层结的不稳定，进而利于强对流的触发。

而从中尺度的环境场来看，华东长三角地区受到低空的西南暖湿气流影响，850hpa等比湿线12g/kg线推到苏中，上海附近700hpa比湿达到9g/kg，利于湿对流和短时强降水的形成。850hpa在中一带有>=24度的暖中心，且20度的温度脊一路延伸到苏北。长三角地区位于暖中心的温度脊的顶点。这些条件体现出了大气低空的高能高湿，为强烈对流的发展提供了充沛的能。

从探空图中可以看出，上海的最不稳定层抬升的对流有效位能为 2200J/kg，若用午后地面观测数据（T=36.4，Td=26）对混合层进行订正，则可见对流有效位能可以超过 5000J/kg，体现了极为强烈的不稳定能量。需要注意的是，清晨的探空中若从地面层抬升，对流抑制指数达到了 -150J/kg，可见如此大的不稳定能量在清晨由于低空的逆温层，被积蓄无法提前释放，是在午后的地表被充分加热之后，配合线性对流系统的迫近提供的强烈抬升，从而得以使用的。而从相当位温来看，上海 850hpa的。

而本次过程的最大特点在于其的大风。而对于此种雷暴大风过程，其大风则来源于两点——系统的移动速度以及降水拖拽造成的中层动量下传。对于前者，造成本次强雷暴过程的 Derecho 移动速度可达 60km/h，系统的高移动速度本身就警示着强烈的大风（一般而言，当移动速度达到 12m/s 就意味着有 8 级大风，19m/s 就需要注意 10 级以上的暴风）。而对于后者，极为强烈的降水拖拽作用是引起极端大风的一个关键因素。

而观察对流条件，除了高的对流有效位能之外，整层可降水量达到 65mm，这利于短时强降水的发生。而此外，0-3km?风切变达到 8m/s，0-6km 风切变为 10m/s，均为弱-中等条件，看似并不利于对流风暴的组织化发展，但是这一条件随着前倾槽的进一步东移，以及强烈线性系统本身就提供了组织化条件的原因，是有所改善的。这样一来，对流模式就更加倾向于多单体风暴或者超级单体风暴的发生。这种高组织度的风暴单体有着更大的影响范围与时间，以及更强的强度。这也进一步加大了降水强度、风力与雷电活动。

本次过程中出现的大风，由于仅有湖州雷达唯一一个公开资料，其观测距离过远（100km），因而只能供参考。但是湖州雷达的径向速度图中可以观测到影响苏州的强烈风暴单体出现了速度模糊，这意味着在雷达扫描的层面上出现了或达 30m/s 以上的强烈大风，而其下传到地面便出现了这次的破坏性大风。苏州出现了龙卷吗？实际上，并没有。龙卷风在城区中是很难着陆的，而且本次过程中在苏州也没有什么中气旋等去指示龙卷涡旋的信号。实际上我们看到的网图中的龙卷只是一些碎雨云，但是它配合着这么破坏性强的大风，也确实会让人联想到龙卷风。

当然需要注意的是，包含苏州在内的苏中南以及上海，是龙卷的常客。去年的 5 月 14 日，苏州吴江区盛泽镇发生了 EF3 级强龙卷，造成了多人死伤。国内目前正在大力推广龙卷预警，若是在雷暴大风/雷电预警/大风预警的预警报文中如果出现了“可能出现龙卷风”等字样，需要多加关注，即使没有龙卷风的发生，这一次强对流过程也往往弱不了。

这一道深槽的槽前有着正涡度平流，这使得槽前不断的减压，上升气流较为活跃。如果观察低空的切变线，会发现这道槽的槽线是超前于 700hpa 切变线和 850hpa 切变线的。换而言之，其呈现一个前倾结构，是一道前倾槽。这种结构可以使得中高空槽后引导的干冷气流叠加在低空的西南暖湿气流上，从而提升层结的不稳定，进而利于强对流的触发。